润滑油在储运、循环流动中，由于油液与周围的部件产生摩擦，因此就可能产生静电。产生的静电电压强度与润滑油的电导率和流量有关。润滑油的电导率越低（润滑油的绝缘性越好），油在循环中的油量越多、油液流动中与管壁摩擦的越剧烈，产生的静电越强。
　　
      具体来说，这些情况下，润滑油和润滑系统更容易产生静电：
　　
      · 相比API I类油调配的润滑油，API II类油和III类油调配的润滑油更容易产生静电。
　　
      · 使用的添加剂配方不含有极性添加剂，例如无锌型。
　　
      · 成品润滑油（新油或者使用过的油）的电导率低于400pS/m的情况。
　　
      · 润滑油从狭窄空间或者较细的管子里流过。
　　
      · 润滑油流速很高。
　　
      · 滤芯设计问题，导致润滑油流动中与过滤材料剧烈摩擦。
　　
      · 胶管、油路没有接地。
　　
      · 油位降得过低。
　　
      · 油里含有大量气泡。
　　
      润滑油静电放电的危害
      
      如果润滑油品里累积了较多电荷，就有可能产生静电放电。某些情况下甚至可能引起静电火花，带来安全隐患甚至燃烧、爆炸。一般情况下，静电放电会发生在滤芯或者油箱，放电时发出轻微的噼啪声。如果静电电压较高，可能连续几次快速发生静电。当出现大面积不同材料相接的地方，就比较容易发生静电放电。润滑油的滤芯由于使用了较多塑料，和油接触时，容易产生静电。
　　
      静电放电时产生的电火花引起的瞬时高温可能接近1000℃，如果油品本身易燃的话，这么高的温度很危险。另外，油品挥发出来的烃类混合物蒸汽如果在油箱附近达到一定浓度，也可能带来自燃的危险。汽轮机油和液压油在循环流动中也可能产生静电并放电，但是一般很快就会熄灭。
　　
      液压油静电和汽轮机油静电
      
      最近几年，液压系统和汽轮机油产生静电的问题比以前多，主要的原因包括以下几个方面：
　　
      · 现在的液压油和汽轮机油、燃汽轮机油开始使用更多的API II类油和III类油，这些油的性能优于API I类油，但是电导率比I类油低。再加上汽轮机油里含有的金属有机添加剂很少，因此电导率较低，容易积累静电，可能导致漆膜问题。
　　
      · 随着设备要求的提高，相同的油箱需要对应更大的流量，油在流动中产生更多摩擦。
　　
      · 润滑油的清洁度要求越来越严格，尤其是液压油，这就要求润滑油过滤得很干净，过滤强度增加，更容易产生静电。
　　
      · 现在的设备对润滑油的清洁度要求很高，油滤得很干净，杂质更少。
　　
      润滑油电导率的检测
      
      某些情况需要检测油品的电导率，避免静电放电带来的危害，尤其使用、操作中涉及大批量的油品。如果静电会带来安全隐患，或者有些情况下发现不明原因的油品烧焦，油里发现来源不明的碳粒，可以对润滑油的电导率进行检测。润滑油电导率的检测标准参照ASTM D2624。
　　
      前面提到过，润滑油的电导率会随着温度升高而升高，如果在20℃时，润滑油的电导率大于400pS/m，那么油或者润滑系统就不容易遭受静电问题。如果润滑油的电导率低于400pS/m，那么相对就比较容易产生静电。
　　
      如何预防润滑油的静电问题
      
      如果润滑系统容易产生静电问题，接地是消除静电的一个常用方法，但是有些情况下接地不一定就能解决问题。如果接地不能解决静电问题，下面我们介绍另外四种消除静电的方法：
　　
      1. 使用防静电滤芯，这些滤芯使用的材料能把静电及时导走，防止静电放电。
　　
      2. 在油品适用的前提下，改用电导率高一些的润滑油。但是要充分评估并避免油品换用的风险。
　　
      3. 对润滑系统里的部件材料和结合方式进行改造，改用不易产生静电的材料，或者避免静电累积的材料。
　　
      4. 在允许的前提下调整流量、油箱大小，降低油在循环流动中的摩擦。